地域の基幹産業の競争力強化、にぎわいの創出

まず、「次世代高規格ユニットロードターミナル」です。
内航フェリー・RORO船^※による輸送は、近年のトラックドライバー不足や災害時の緊急輸送手段として非常に重要な役割を果たしています。
しかし、2024年度からの時間外労働の上限規制などにより、より一層トラックドライバーの労働力不足が懸念されます。
これに対応するため、国土交通省 港湾局では、必要な港湾整備や情報通信技術、自動技術を活用した荷役効率化などの取り組みを進めています。

※Roll On Roll Off：ロールオンロールオフ船の略で、船内に車両が自走して乗り込むことが可能な貨物船

農林水産・食品の輸出促進は、我が国の産業の大きなウェイトを占めるものです。
「食料・農業・農村基本計画」において、2030年までに農林水産物・食品の輸出額を5兆円に引き上げる目標が掲げられました。
この目標に対して、国土交通省 港湾局では産地が大ロット・高品質・効率的な輸出に取り組むための支援策が進められています。
その一環として、産地と港湾の連携を強化し港湾やその周辺で不足している輸出機能を向上させる取り組みを行っています。

港は、かつてから、地域振興の中心として機能してきました。
「みなとオアシス」とは、「住民参加による地域振興の取り組みが継続的に行われる施設」のことを指します。この制度は、地域住民の交流や観光の振興を通じた地域の活性化に資する「みなと」を核としたまちづくりを促進するために設立しました。申請に基づき、国土交通省港湾局⾧が施設の登録を行います。

みなと緑地PPP(港湾環境整備計画制度)とは、官民連携により賑わい空間を創出しつつ老朽化した港湾緑地の整備を行うための制度です。

クルーズとは、「船に乗ること自体を主目的のひとつとする、船での宿泊を伴うレジャー旅行」 であり、旅客は移動中には船内で食事やアクティビティを、寄港地では寄港地観光を楽しむものです。特に、大型クルーズ船は、船内に客室、レストラン、シアタ－の他、医務室や、託児所、ショッピングアーケードなども備えており、街ごと移動するような感覚です。 日本ではなじみが少ないかもしれませんが、欧米では多くの年代層がクルーズを楽しんでおり、一般的な旅行手段です。
現在、大型のカジュアル船や小型のラグジュアリー船まで、多様なクルーズ船が日本各地の様々な港に寄港しています。

クルーズ船は日本各地の様々な港に寄港するため、クルーズ船の寄港による交流人口の拡大とそれによる経済効果を全国に波及させ、我が国の経済成長・地域活性化につなげていくことが可能となります。
そのため、主に以下の取組を進めています。

• 多様なクルーズ船を円滑かつ安全に受け入れるための、ハード・ソフト両面からの受入環境整備
• クルーズ船の長期的かつ安定的な寄港を実現するための官民連携によるクルーズ拠点の形成
• 寄港地での消費を船内等で喚起するスキームの構築や、クルーズ船寄港による地域経済効果の最大化へ向けた上質な寄港地観光造成
• 多様化する訪日クルーズニーズに対応したプロモーションや海外の国際展示会への出展等、訪日クルーズ寄港促進へ向けた取組

津波被害軽減のため防波堤を整備したことで、市街地における津波による浸水面積が縮減。そのほか港内静穏度が向上し、立地企業の稼働率も向上させることができました。